En omfattende forståelse av pneumatiske bremseventiler: Nøkkelkomponenter som sikrer bremsesystemsikkerhet

Hva er en pneumatisk bremseventil?

En pneumatisk bremseventil er en enhet som justerer trykket i bremsesystemet ved å bruke trykkluft som kraftkilde gjennom mekaniske eller pneumatiske kontrollmetoder. Det er ikke en enkelt ventil, men en sammensatt komponent som integrerer funksjoner som trykkregulering, kretskontroll og signaltilbakemelding. Dens kjernerolle er å konvertere førerens bremseoperasjoner (som kraften og slaget ved å trykke på bremsepedalen) til tilsvarende lufttrykksignaler, og dermed kontrollere handlingene til bremseaktuatorene.

Når det gjelder bruksområde, brukes pneumatiske bremseventiler hovedsakelig i tunge kjøretøyer utstyrt med pneumatiske drivverk, som tunge lastebiler, bybusser, langdistansebusser og traktortilhengere. Dette er fordi tunge kjøretøy har større bremsekrav, og pneumatiske systemer kan gi kontinuerlig og kraftig bremsekraft ved å lagre en stor mengde trykkluft. I tillegg er pneumatiske bremseventiler også mye brukt i noe industrielt utstyr, for eksempel havnecontainerkraner, fabrikkgaffeltrucker og gruvedumper. Disse enhetene fungerer ofte under tung belastning og hyppige start-stopp-forhold, og krever høy stabilitet og holdbarhet av bremsesystemet, og pneumatiske bremseventiler kan akkurat dekke disse behovene.

I bremsesystemene til tunge kjøretøy er en viktig grunn til at pneumatiske bremsesystemer er mer utbredt enn hydrauliske systemer egenskapene til pneumatiske bremseventiler. Hydrauliske systemer er avhengige av hydraulikkolje for å overføre trykk. Når en rørledning lekker, vil bremseytelsen til hele systemet synke kraftig, og det er også miljøproblemer med resirkulering og avhending av hydraulikkolje. I motsetning til dette bruker pneumatiske systemer luft som medium, som er allment tilgjengelig og gratis. Selv om det er en liten lekkasje, kan systemtrykket til en viss grad opprettholdes gjennom kontinuerlig lufttilførsel fra luftkompressoren, noe som gir bedre sikkerhet. I dette systemet spiller bremseventilen en nøkkelrolle, som en presis "bryter" og "regulator", ansvarlig for å kontrollere når og med hvilken kraft hjulbremsene fungerer.

Funksjoner til pneumatiske bremseventiler

Funksjonen til en pneumatisk bremseventil er ikke en enkelt "bremsende" handling, men en kompleks prosess som involverer signaloverføring, trykkregulering, sikkerhetsgaranti og andre koblinger. Hver funksjon påvirker direkte ytelsen til bremsesystemet.

1. Gir trykkluft og kontrollerer trykk nøyaktig : Når det er behov for bremsing, er den pneumatiske bremseventilens primære funksjon å levere høytrykkstrykkluften (vanligvis med et trykk mellom 0,6-0,8MPa) lagret i luftreservoaret til bremsekammeret etter behov. Dette er imidlertid ikke en enkel "på-av"-kontroll, men justerer nøyaktig lufttrykket til bremsekammeret i henhold til bremsepedalens slag og kraft. For eksempel, når en lastebil støter på en nødsituasjon på motorveien og sjåføren slår på bremsepedalen, vil bremseventilen raskt åpne luftinntakskanalen, slik at en stor mengde høytrykksluft strømmer inn i bremsekammeret på kort tid, noe som gjør bremseskoene hold godt mot bremsetrommelen med maksimal kraft for å oppnå rask retardasjon. Når du bremser sakte på urbane veier, trykker sjåføren forsiktig på pedalen, og bremseventilen vil sende ut luft med lavere trykk, noe som gjør bremseprosessen jevn og skånsom for å unngå ubehag for passasjerene.
2. Gir "bremsepedalfølelse" for interaksjon mellom mennesker og maskiner : "Bremsepedalfølelse" er et viktig grunnlag for sjåfører for å bedømme bremseeffekten, og denne følelsen dannes hovedsakelig ved å stole på tilbakemeldingsmekanismen til den pneumatiske bremseventilen. Balansefjæren og stempelstrukturen inne i bremseventilen vil reagere trykket fra bremsekammeret på bremsepedalen, og danne pedalmotstand. Størrelsen på pedalmotstanden er proporsjonal med bremsetrykket, det vil si at jo større bremsekraften er, desto sterkere blir motstanden som føres tilbake av pedalen. Denne tilbakemeldingen lar føreren intuitivt oppfatte gjeldende bremseintensitet, og justerer dermed pedalkraften i henhold til de faktiske veiforholdene. For eksempel, når han bremser på glatt vei, føler føreren gjennom pedaltilbakemeldingen at bremsene er i ferd med å låse seg, og vil umiddelbart slippe pedalen og deretter trykke den forsiktig inn for å unngå at kjøretøyet mister kontrollen. På tørre veier kan føreren bruke tilstrekkelig kraft i henhold til pedalfølelsen for å korte ned bremselengden.
3. Dual-Circuit Protection for sikkerhetsredundans : For kjøretøy som bruker tokrets bremsesystemer (de fleste tunge kjøretøyer bruker nå dette), er den tokrets pneumatiske bremseventilen kjernekomponenten for å oppnå sikkerhetsredundans. Tokretssystemet deler kjøretøyets bremseanordning i to uavhengige kretser. For eksempel er forhjulsbremsen en krets, bakhjulsbremsen er en annen krets, eller venstre forhjul og høyre bakhjul danner en krets, og høyre forhjul og venstre bakhjul danner en annen krets. Bremseventilen har to uavhengige luftkanaler og kontrollmekanismer inne, som kontrollerer disse to kretsene henholdsvis. Når en av kretsene lekker på grunn av rørledningsbrudd, løse skjøter osv., vil bremseventilen umiddelbart kutte av luftbanen til den kretsen, samtidig som den sikrer at den andre kretsen fortsatt kan fungere normalt, noe som gjør at kjøretøyet kan opprettholde en viss bremsekapasitet. Ta en langdistansetrener som eksempel. Hvis venstre forhjulsbremsekrets plutselig lekker under kjøring, vil tokrets bremseventilen stenge luftveien for venstre forhjul, og bremsekretsene til høyre forhjul og bakhjul kan fortsatt fungere. Selv om sjåføren vil føle at bremsepedalens slag blir lengre og bremsekraften avtar, kan de fortsatt kontrollere kjøretøyet til å stoppe sakte, og unngå en alvorlig ulykke forårsaket av fullstendig bremsesvikt.

Typer, design og arbeidsprinsipper for pneumatiske bremseventiler

Det finnes ulike typer pneumatiske bremseventiler, og deres design og arbeidsprinsipper varierer avhengig av type, men kjernen er sentrert rundt målet om å "nøyaktig kontrollere lufttrykket".

Klassifisering etter antall kontrollkretser

1. Enkeltkrets bremseventil : Denne typen bremseventil har en relativt enkel struktur, med kun ett luftinntak, ett luftuttak og ett sett med kontrollmekanismer, og kan kun kontrollere en bremsekrets. Den er vanligvis installert på kjøretøy som ikke trekker tilhengere og har relativt enkle bremsekrav, for eksempel lette lastebiler og små ingeniørkjøretøyer (som lastere og veiruller). For eksempel kan små søppelbiler i byer, på grunn av sin lille last, lave kjørehastighet og ingen behov for å trekke tilhengere, møte grunnleggende bremsebehov med en enkeltkrets bremseventil, samtidig som de reduserer produksjonskostnader og vedlikeholdsvansker. Arbeidsprosessen til enkeltkretsbremseventilen er relativt enkel: når pedalen trykkes, åpnes inntaksventilen, og komprimert luft kommer inn i bremsekammeret fra luftreservoaret; når pedalen slippes, åpnes eksosventilen, og luften i bremsekammeret slippes ut, og frigjør bremsen.
2. To-krets bremseventil : Bremseventilen med to kretser er hovedkonfigurasjonen for tunge kjøretøy og traktortilhengere. Den har to uavhengige luftinntak (koblet til henholdsvis to luftreservoarer), to luftuttak (koblet til henholdsvis to bremsekretser) og to sett med koblede kontrollmekanismer. Dens største funksjon er at den kontrollerer to kretser samtidig gjennom en bremsepedal, og kontrollen av de to kretsene er sammenkoblet, men likevel uavhengig av hverandre.
   • Spakkontrollert dobbelkrets bremseventil : Den bruker to hengslede spaker på innsiden for å drive stemplene til de to kretsene. Når bremsepedalen trykkes inn, virker pedalkraften på de to spakene samtidig gjennom girmekanismen, noe som får inntaksventilene til de to kretsene til å åpne samtidig, og utgangstrykket er proporsjonalt med pedalkraften. Siden de to spakene er uavhengig hengslet, når en krets svikter (som trykkavvik forårsaket av luftkammerblokkering), vil spaken til den kretsen slutte å bevege seg, mens spaken til den andre kretsen fortsatt kan fungere normalt under pedalkraften, og sikre bremsefunksjonen til den andre kretsen. Denne strukturen har sterk uavhengighet og brukes ofte i kjøretøy med ekstremt høye krav til bremsesikkerhet, som for eksempel farlig godstransport.
   • Vanlig skyvestang med dobbel krets bremseventil : Den bruker en felles skyvestang til å drive to seriekoblede stempler, og de to stemplene styrer henholdsvis de to kretsene. Når pedalen trykkes inn, skyver trykkstangen først det første stempelet for å åpne inntaksventilen til den første kretsen. Når pedalslaget øker, fortsetter skyvestangen å skyve det andre stempelet for å åpne inntaksventilen til den andre kretsen. Trykkene til de to kretsene vil påvirke hverandre. Når trykket i den første kretsen er unormalt, vil det overføres til den andre kretsen gjennom stempelet, og omvendt. Denne strukturen har bedre synkronisering og kan sikre mer balanserte bremsetrykk i de to kretsene, og er mye brukt i vanlige godsbiler og busser.

Typisk design og arbeidsprinsipp

Ved å ta den vanligste skyvestangen med to kretsbremseventiler som et eksempel, inkluderer kjernekomponentene:

• Overkammer og Underkammer : Tilsvarende henholdsvis to bremsekretser har hvert kammer et stempel, en returfjær, en inntaksventil og en eksosventil.
• Skyvestang og balansefjær : Skyvestangen er koblet til bremsepedalen, og balansefjæren er plassert på toppen av skyvestangen, som brukes til å overføre pedalkraften og gi tilbakemelding.
• Luftinntak og luftuttak : Hvert kammer har et uavhengig luftinntak (koblet til luftreservoaret) og et luftuttak (koblet til bremsekammeret), og det er også en felles eksosåpning (som fører til atmosfæren).

Arbeidsprosessen kan deles inn i følgende trinn:

1. Bremseforberedelsesstadiet : Når bremsepedalen ikke trykkes inn, skyver returfjærene til øvre og nedre kammer stemplene opp, inntaksventilene er lukket, eksosventilene er åpne, og bremsekammeret er koblet til atmosfæren gjennom eksosåpningen, slik at bremsen er i utløst tilstand.
2. Bremsepåføringsstadiet : Føreren trykker på bremsepedalen, skyvestangen beveger seg nedover, komprimerer balansefjæren og skyver det øvre kammerstempelet for å bevege seg ned. Det øvre kammerstemplet lukker først eksosventilen, og åpner deretter inntaksventilen. Den komprimerte luften i luftreservoaret kommer inn i det øvre kammeret gjennom luftinntaket, og strømmer deretter inn i bremsekammeret til den første kretsen gjennom luftutløpet, og genererer en bremseeffekt. Når pedalen fortsetter å bevege seg ned, skyver skyvestangen nedre kammerstempel for å gjenta samme handling, og bremsekammeret til den andre kretsen begynner også å fungere. På dette tidspunktet vil trykket i bremsekammeret reagere på balansefjæren gjennom stempelet, og forårsake motstand på pedalen og danne en "pedalfølelse".
3. Bremseholdestadiet : Når pedalposisjonen forblir uendret, er stemplene i øvre og nedre kammer i en tilstand av kraftbalanse (pedalkraften er lik reaksjonskraften til bremsekammertrykket), både inntaksventilen og eksosventilen er stengt, og bremsetrykket forblir stabilt.
4. Bremsefrigjøringsstadiet : Føreren slipper bremsepedalen, skyvestangen beveger seg oppover under påvirkning av balansefjæren og returfjæren, stempelet beveger seg opp, inntaksventilen lukkes, eksosventilen åpnes, den komprimerte luften i bremsekammeret slippes ut gjennom eksosåpningen, og bremseeffekten er eliminert.

Bruk av pneumatiske bremseventiler i forskjellige felt

Pneumatiske bremseventiler har et bredt spekter av bruksscenarier, og deres ytelseskrav og arbeidsegenskaper varierer i ulike felt, men kjernen er å sikre sikker drift av utstyret. Følgende tabell oppsummerer nøkkeldetaljene for applikasjonene deres:

Forholdet mellom pneumatiske bremseventiler og andre bremsekomponenter

Pneumatiske bremseventiler eksisterer ikke isolert. De danner en organisk helhet med andre komponenter i bremsesystemet som samarbeider og samhandler med hverandre. Ethvert problem med en komponent vil påvirke ytelsen til hele systemet.

Forholdet til Air Reservoir

Luftreservoaret er "energilagringsbanken" til det pneumatiske bremsesystemet. Dens hovedfunksjon er å lagre den komprimerte luften som genereres av luftkompressoren og gi en stabil luftkilde for den pneumatiske bremseventilen. Volumet og trykket til luftreservoaret påvirker direkte bremseventilens arbeidseffekt: hvis volumet er for lite, kan det ikke lagre nok luft, noe som vil føre til at trykket faller raskt under kontinuerlig bremsing, noe som resulterer i utilstrekkelig utgangstrykk av bremseventilen; ustabilt trykk (som trykksvingninger forårsaket av luftkompressorsvikt) vil få utgangstrykket til bremseventilen til å svinge, noe som fører til at bremsingen blir sterk og svak. For eksempel, hvis luftreservoaret til en tung lastebil lekker på grunn av rust, vil luftlagringstrykket alltid holdes på 0,4 MPa (lavere enn standard 0,6 MPa). Selv om bremseventilen er helt åpen, kan ikke trykkutgangen til bremsekammeret oppfylle kravene, noe som resulterer i at kjøretøyets bremselengde blir nesten doblet sammenlignet med normalsituasjonen. I tillegg er bunnen av luftreservoaret vanligvis utstyrt med en dreneringsventil. Hvis det kondenserte vannet ikke slippes ut regelmessig, vil vannet komme inn i bremseventilen med trykkluften, noe som forårsaker rust og fastkjøring av interne deler og påvirker fleksibiliteten til ventilbryteren.

Forholdet til bremsekammeret

Bremsekammeret er "aktuatoren" til bremsesystemet. Den konverterer den pneumatiske energien fra den pneumatiske bremseventilen til mekanisk energi for å presse bremseskoene eller bremseklossene til å virke. Spesifikasjonen og tilstanden til bremsekammeret er nært knyttet til arbeidseffektiviteten og bremseeffekten til bremseventilen.

Når det gjelder spesifikasjoner, må bremsekamre med forskjellige volum matches med pneumatiske bremseventiler med forskjellige utgangsstrømmer. For eksempel har de bakre bremsekamrene på store lastebiler et stort volum (vanligvis 30-50 liter), noe som krever at bremseventilen sender ut en stor mengde trykkluft på kort tid for raskt å etablere tilstrekkelig bremsetrykk; mens bremsekamrene til små gaffeltrucker har et lite volum (ca. 5-10 liter). Hvis den er utstyrt med en storstrøms bremseventil, kan det føre til at bremsetrykket øker for raskt, noe som resulterer i bremsestøt. Derfor er matching av spesifikasjonene til bremseventilen og bremsekammeret en forutsetning for å sikre det koordinerte arbeidet til bremsesystemet. Ved utforming vil kjøretøyprodusenter nøyaktig velge den tilsvarende bremseventilmodellen i henhold til parametrene til bremsekammeret.

Tilstanden til bremsekammeret påvirker også tilbakemeldingsmekanismen til bremseventilen direkte. Når membranen til bremsekammeret eldes og skades, vil det oppstå luftlekkasje, noe som resulterer i at det indre trykket i bremsekammeret ikke når trykkverdien fra bremseventilen. På dette tidspunktet kan ikke balansefjæren inne i bremseventilen oppnå tilstrekkelig reaksjonskraft, noe som vil få føreren til å føle at pedalen er "myk", og selv om pedalen trykkes inn til et stort slag, kan ikke tilstrekkelig bremsekraft oppnås. For eksempel har membranen til det bakre bremsekammeret på en buss små sprekker på grunn av langvarig bruk. Under bremsing lekker en del av trykkluften fra sprekkene. Selv om trykket fra bremseventilen er normalt, er det faktiske trykket i bremsekammeret bare 70 % av normalverdien, noe som resulterer i en betydelig økning i kjøretøyets bremselengde. I tillegg, hvis skyvestangslaget til bremsekammeret overskrider standardområdet (vanligvis overstiger maksimalt slag ikke 30 mm), vil gapet mellom bremseskoen og bremsetrommelen være for stort, og bremseventilen må gi luft med høyere trykk for å oppnå effektiv bremsing. Dette øker ikke bare belastningen på luftkompressoren, men kan også føre til at bremseventilen er i høybelastningstilstand i lang tid, noe som forkorter levetiden.

Forholdet til bremserørledningen

Bremserørledningen er "blodkaret" som forbinder den pneumatiske bremseventilen med andre komponenter, ansvarlig for overføring av trykkluft. Den indre diameteren, lengden og bøyningsgraden til rørledningen vil påvirke luftstrømmotstanden, og dermed påvirke responshastigheten til bremseventilen. Rørledninger med for liten indre diameter eller for lang lengde vil føre til sakte luftstrøm. Når føreren bremser plutselig, tar det lengre tid for høytrykksluften fra bremseventilen å nå bremsekammeret, noe som resulterer i bremseforsinkelse. For eksempel utvider noen modifiserte kjøretøyer bremserørledningen vilkårlig, og øker rørledningens lengde med mer enn 5 meter. I nødstilfeller økes bremseresponstiden med 0,3 sekunder sammenlignet med opprinnelig tilstand, noe som kan føre til at kjøretøyet kolliderer med hindringer foran.

Tettheten av rørledningen er enda viktigere. Hvis rørleddet er løst eller rørveggen er skadet, vil det føre til at trykkluft lekker ut under overføring, noe som gjør at lufttrykket når bremsekammeret er lavere enn trykket fra bremseventilen. Bremseventilen vil føle trykktapet gjennom den interne tilbakekoblingsmekanismen og prøve å kompensere ved å øke luftinntaket, noe som vil føre til at inntaksventilen til bremseventilen er i åpen tilstand i lang tid, noe som forverrer ventilslitasjen. Samtidig vil støv, fuktighet og andre urenheter som kommer inn fra lekkasjepunktet strømme inn i bremseventilen med luften, forurense ventilhuset og forårsake ventilstopp eller akselerert aldring av tetninger.

Forholdet til Air Compressor

Luftkompressoren er "kraftkilden" til det pneumatiske bremsesystemet, ansvarlig for å gi trykkluft til luftreservoaret og bremseventilen. Gassproduksjonseffektiviteten og trykkstabiliteten til luftkompressoren påvirker direkte driftstilstanden til bremseventilen. Når luftkompressoren svikter (som stempelringsslitasje, luftventillekkasje) som resulterer i redusert gassproduksjonseffektivitet, vil trykket i luftreservoaret fortsette å være lavt. Selv om bremseventilen er helt åpen, kan den ikke få tilstrekkelig lufttilførsel, og utgangstrykket vil naturlig synke. For eksempel har luftkompressoren til en tung lastebil ikke blitt vedlikeholdt på lenge, og gassproduksjonseffektiviteten faller til 60 % av normalverdien. Trykket i luftreservoaret kan aldri nå standardverdien på 0,6 MPa, og det maksimale trykket fra bremseventilen til bremsekammeret kan bare nå 0,4 MPa. Kjøretøyet kan ikke oppnå effektiv bremsing når det er fullastet.

I tillegg er kvaliteten på trykkluften fra luftkompressoren også kritisk. Hvis filteret til luftkompressoren svikter, inneholder den ufiltrerte luften mye støv og fuktighet, som vil komme inn i bremseventilen med luften, noe som forårsaker ventilslitasje og rust. Samtidig er temperaturen på luftutgangen fra luftkompressoren for høy (over 80 ℃), noe som vil akselerere aldring av tetningene inne i bremseventilen og redusere levetiden. Derfor kan regelmessig vedlikehold av luftkompressoren (som å bytte filter og sjekke kjølesystemet) ikke bare sikre sin egen ytelse, men også en viktig del av å opprettholde normal drift av bremseventilen.

Vanlige feil og løsninger på pneumatiske bremseventiler

Ved langvarig bruk kan pneumatiske bremseventiler ha forskjellige feil på grunn av arbeidsforhold, vedlikeholdsforhold og andre faktorer. Rettidig feilsøking og løsning av disse feilene er nøkkelen til å sikre sikkerheten til bremsesystemet.

Luftlekkasje av bremseventil

Luftlekkasje fra bremseventilen er en av de vanligste feilene, hovedsakelig manifestert som kontinuerlig luftlekkasje fra luftinntaket, luftutløpet eller utløpsporten til bremseventilen i ikke-fungerende tilstand, noe som resulterer i et raskt fall i luftreservoartrykket.

4. Årsaker til feil :
   1. Aldring, slitasje eller skade på tetninger: O-ringene, ventilplatene og andre tetninger inne i bremseventilen arbeider under høytrykksluft- og temperaturendringer i lang tid, som gradvis vil eldes og stivne, og mister sin tetningsevne; hvis luften inneholder urenheter, vil det også fremskynde slitasjen på tetningene.
   2. Dårlig passform mellom ventil og ventilsete: Ventilplaten til inntaksventilen eller eksosventilen er slitt eller deformert på grunn av urenheter, noe som resulterer i et gap mellom ventilen og ventilsetet, som ikke kan tettes helt.
   3. Sprekker i ventilhuset: Langvarig vibrasjon eller feil installasjon kan forårsake små sprekker i ventilhuset, og det lekker trykkluft fra sprekkene.
5. Løsninger :
   1. Skift tetninger: Demonter bremseventilen, ta ut aldrende eller skadde tetninger, og bytt dem ut med nye av samme modell. Før installasjon, blås ut innsiden av ventilhuset med ren trykkluft for å sikre ingen urenheter.
   2. Slip ventilsetet og ventilplaten: Hvis ventilplaten og ventilsetet ikke er sterkt slitt, bruk slipesand for å slipe dem for å få dem til å passe tett igjen; hvis slitasjen er stor, må den nye ventilplaten og ventilsetet skiftes.
   3. Bytt ut ventilhuset: Hvis ventilhuset er sprukket og ikke kan repareres, bør en ny bremseventil skiftes ut, og det bør tas hensyn til at ventilhusmodellen passer til kjøretøyet.

Dårlig retur av bremsepedalen

Dårlig retur av bremsepedalen viser seg ved at pedalen ikke kan gå tilbake til sin opprinnelige posisjon raskt etter at føreren slipper den, eller det fortsatt er delvis bremseeffekt (bremsmotstand) etter retur.

6. Årsaker til feil :
   1. Svikt i returfjæren: Returfjæren inne i bremseventilen er under kraft i lang tid, og elastisiteten svekkes gradvis eller brytes, uten å kunne skyve stempelet og skyvestangen tilbake.
   2. Stempelstopp: Urenheter (som støv, olje) som kommer inn i bremseventilen, eller rust på grunn av fuktighet, fører til at gapet mellom stempelet og sylinderblokken blir mindre, og stempelbevegelsen blokkeres.
   3. Fastkjøring av pedaltransmisjonsmekanisme: Trekkstangen, tappen og andre komponenter som forbinder bremsepedalen og bremseventilen sitter fast på grunn av dårlig smøring eller rust, noe som påvirker pedalens retur.
7. Løsninger :
   1. Skift returfjæren: Demonter bremseventilen, sjekk tilstanden til returfjæren. Hvis elastisiteten er svekket eller ødelagt, bytt den ut med en ny fjær, og sørg for at fjærspesifikasjonene (lengde, tråddiameter) stemmer overens med den opprinnelige fabrikken.
   2. Rengjør og smør stempelet: Ta stempelet ut av sylinderblokken, fjern urenheter og rust på overflaten, poler det glatt med fint sandpapir, påfør spesialfett og installer det deretter i sylinderblokken for å sikre at stempelet kan bevege seg fleksibelt.
   3. Overhal overføringsmekanismen: Kontroller pedalens trekkstang, pinne og andre komponenter, tilsett fett for å eliminere fastkjøring; hvis komponentene er sterkt slitte, bør de skiftes ut i tide.

Utilstrekkelig bremsetrykk

Utilstrekkelig bremsetrykk manifesteres da føreren føler at pedalmotstanden er liten og slaget er stort når du trykker på bremsepedalen, trykket i bremsekammeret kan ikke nå standardverdien, og bremseeffekten er dårlig.

8. Årsaker til feil :
   1. Blokkert luftinntak: Luftinntaksfilteret til bremseventilen er blokkert av støv, noe som resulterer i redusert luftstrøm inn i bremseventilen.
   2. Utilstrekkelig ventilåpning: Balansefjærens elastisitet er svekket eller skyvestangen er feiljustert, noe som fører til at inntaksventilen ikke åpner seg helt, noe som resulterer i utilstrekkelig luftinntak.
   3. Luftkretskryssstrømning: Dårlig tetning av de øvre og nedre kammerstemplene til tokretsbremseventilen fører til at luften i de to kretsene kommuniserer med hverandre, og trykkene utligner hverandre.
   4. Ekstern lekkasje: Lekkasje av bremserørledninger, bremsekamre og andre komponenter forårsaker for stort trykktap under overføring av trykkutgangen fra bremseventilen.
9. Løsninger :
   1. Rengjør luftinntaket: Fjern luftinntaksfilteret, blås ut støvet på filteret med trykkluft; hvis filteret er skadet, skift det ut med et nytt.
   2. Juster eller bytt ut balansefjæren: Sjekk elastisiteten til balansefjæren. Hvis elastisiteten er svekket, erstatt den med en ny fjær; juster samtidig lengden på skyvestangen for å sikre at inntaksventilen kan åpnes helt.
   3. Reparer stempeltetning: Demonter tokrets bremseventilen, sjekk tetningene til de øvre og nedre kammerstemplene. Hvis tetningene er gamle eller slitte, bytt dem ut med nye; hvis stempeloverflaten er slitt, bør stempelet skiftes.
   4. Sjekk for ekstern lekkasje: Kontroller tettheten til bremserørledninger, bremsekamre og andre komponenter ved å bruke såpevann, stram løse skjøter og bytt ut skadede rørledninger eller luftkamre.

For høyt bremsetrykk eller bremsemotstand

For høyt bremsetrykk manifesteres som overdreven bremsekraft når bremsepedalen trykkes lett ned, til og med bremselåsing; Bremsemotstand kommer til uttrykk ved at bremseeffekten ikke utløses helt etter at pedalen slippes, og kjøretøyets kjøremotstand øker.

10. Årsaker til feil :
    1. Fastkjørt eller dårlig lukking av eksosventil: Eksosventilen sitter fast av urenheter eller ventilplaten er slitt, noe som fører til at eksoskanalen ikke åpner seg helt, og luften i bremsekammeret kan ikke slippes ut i tide, noe som resulterer i kontinuerlig trykk.
    2. For hard balansefjær: Balansefjæren har overdreven elastisitet, noe som resulterer i for høyt trykk fra bremseventilen under samme pedalslag.
    3. Overjustert skyvestanglengde: Skyvestanglengden er justert for lang, noe som fører til at inntaksventilen åpner på forhånd og stenger forsinket, noe som resulterer i for høyt trykk i bremsekammeret.
11. Løsninger :
    1. Overhal eksosventilen: Demonter bremseventilen, fjern urenheter på eksosventilen, slip ventilplaten og ventilsetet for å sikre at eksoskanalen er uhindret; hvis ventilplaten er skadet, bytt den ut med en ny.
    2. Bytt ut balansefjæren: Hvis balansefjæren er for hard, bør en ny fjær som oppfyller spesifikasjonene byttes ut for å få trykkutgangen til bremseventilen til å matche pedalslaget.
    3. Juster skyvestangens lengde: Juster skyvestangens lengde på nytt i henhold til kjøretøyprodusentens forskrifter for å sikre at inntaksventilen kan åpne og lukke ved riktig pedalslag.

Sammenligning Mellom pneumatiske bremseventiler og Hydrauliske bremseventiler

I bremsesystemer er pneumatiske bremseventiler og hydrauliske bremseventiler to hovedkontrollkomponenter. De har betydelige forskjeller i arbeidsprinsipper, bruksscenarier osv. Å forstå disse forskjellene bidrar til å bedre forstå egenskapene til pneumatiske bremseventiler.