Deldetaljer: Hva er bilventilsylindermontering?

Hvilke kjernekomponenter er sammensatt av bilventilsylinder og hva er funksjonene til hver komponent?

Den bilventilsylinderenhet er en sentral kjernekomponent i motoren. Den er sammensatt av flere deler som sylinderblokk, ventilgruppe, ventiltransmisjonsgruppe, kjølesystemkomponent og smøresystemkomponent. Arbeidsfordelingen er tydelig og tett koordinert

Først av alt, er sylinderblokken, som den grunnleggende rammen til monteringen, vanligvis støpt av høyfast støpejern eller aluminiumslegeringsmateriale, med nøkkelstrukturer som sylinderboringer, vannkapper og oljekanaler inni. Sylinderboringen er et "spor" for at stempelet skal kunne bevege seg frem og tilbake, og må finslipes nøye for å sikre jevnheten og rundheten til den indre veggen, og redusere friksjonstapet mellom stempelet og sylinderveggen; vannkappen omgir sylinderboringen og kommuniserer med motorens kjølesystem, og tar bort en stor mengde varme som genereres når sylinderen arbeider gjennom kjølevæskesirkulasjonen for å forhindre at sylinderen overopphetes; oljekanalen er ansvarlig for å transportere smøreolje, gir smøring for de bevegelige delene av sylinderen inne og reduserer slitasje.

Den second is the valve group, including intake valve, exhaust valve, valve seat, valve conduit, valve spring and valve oil seal, etc. The intake valve is responsible for opening the intake stroke to allow the combustible mixture (gasoline engine) or air (diesel engine) to enter the cylinder; the exhaust valve opens the exhaust stroke to discharge the combustion exhaust gas out of the cylinder. The valve seat is embedded on the cylinder block or cylinder head and cooperates with the valve seal to prevent gas leakage in the cylinder; the valve conduit provides guidance for valve movement to ensure the coaxiality of the valve opening and closing; the valve spring makes the valve tightly fit with the valve race through elastic force, achieving sealing, and at the same time offsetting the inertial force of the valve transmission group; the valve oil seal is placed on the valve stem to prevent engine oil from entering the combustion chamber and prevent mixture or exhaust gas from penetrateing into the oil passage.​

Neste er ventiltransmisjonsgruppen, som hovedsakelig består av kamaksel, skyvestang, vippearm og andre komponenter (ulike motorstrukturer kan variere litt). Kamakselen er utformet med en kamprofil i henhold til motorens arbeidssyklusregler. Den driver rotasjon gjennom veivakselen, og bruker kamfremspringet til å skyve løftesøylen og skyvestangen, som igjen driver vippearmen til å svinge rundt vippearmens akse, og til slutt realiserer åpningen og lukkingen av ventilen, og kontrollerer nøyaktig åpningstid, åpningsvarighet og løft av ventilen.

I tillegg integrerer enheten også vannpumpegrensesnittet til kjølesystemet, termostatmonteringsbasen, oljepumpens monteringsflate, oljefiltergrensesnittet og andre komponenter i smøresystemet for å sikre at kjøle- og smøresystemet effektivt kan betjene ventilsylinderenheten og motoren som helhet.​

Hvordan oppnå kjernefunksjonene til bilventilsylinderenheten under motordrift?

Når motoren fungerer, vil bilventilsylinderenhet dreier seg om firetaktssyklusen "inntak-kompresjon-arbeid-eksos" og fungerer på en koordinert måte gjennom koordinert drift av ulike komponenter for å oppnå kjernefunksjoner som luftinntak, tetning, varmeavledning og smøring, og sikrer effektiv og stabil drift av motoren.

Under inntaksslaget driver veivakselen kamakselen til å rotere gjennom et timingsystem (som registerremmer, registerkjeder). Når kamakselens kamfremspring skyver løftesøylen og skyvestangen, skyves den ene enden av vippearmen opp og den andre enden presser ned innsugsventilen, slik at inntaksventilen åpnes mot den elastiske kraften fra ventilfjæren. På dette tidspunktet beveger stempelet seg nedover i sylinderen, sylindervolumet øker, negativt trykk genereres, og den utvendige brennbare blandingen eller luften kommer inn i sylinderen gjennom inntakspassasjen og den åpnede inntaksventilen, og fullfører inntaksprosessen.

Etter å ha kommet inn i kompresjonsslaget, fortsetter kamakselen å rotere, kamfremspringet bryter bort fra skyvsøylen, ventilfjæren går tilbake til deformasjon, og inntaksventilen trekkes og lukkes. Samtidig er eksosventilen alltid stengt, stempelet beveger seg oppover, komprimerer blandingen i sylinderen, øker trykket og temperaturen på blandingen og forbereder seg på påfølgende forbrenningsarbeid. Under denne prosessen er tett forsegling mellom ventilsetet og ventilen avgjørende. Hvis forseglingen er dårlig, vil det føre til at blandingen lekker, reduserer kompresjonstrykket og påvirker motoreffekten og drivstofføkonomien.

Under arbeidsslaget tenner tennpluggen (bensinmotoren) den komprimerte blandingen, eller dieselmotoren sprøyter diesel inn i høytemperatur- og høytrykkssylinderen gjennom drivstoffinjektoren, brenner seg selv, og genererer en enorm eksplosiv kraft for å presse stempelet nedover, og driver veivakselen til å rotere og gi kraft. På dette tidspunktet må sylinderblokken til ventilsylinderen tåle stort forbrenningstrykk, og dets høystyrkemateriale og stabile struktur sikrer at sylinderblokken ikke vil deformeres eller bli skadet; kjølevæsken i vannkappen vil fortsette å sirkulere, og tar raskt bort varmen som genereres ved forbrenning og forhindrer at sylinderblokken og ventilen svikter på grunn av høy temperatur.​

Under eksosslagstadiet driver kamakselen eksosventilen til å åpne igjen, og stempelet beveger seg oppover, og tømmer forbrenningseksosgassen ut av sylinderen gjennom eksosventilen og eksospassasjen. Tidspunktet for åpning og lukking av eksosventilen må kontrolleres nøyaktig, noe som ikke bare sikrer at eksosgassen er fullstendig tømt ut, men også unngår overlappende interferens med inntaksprosessen. Under hele arbeidssyklusen transporterer smøresystemet smøreolje til bevegelige deler som kamaksler, skyvestolper, vippearmer gjennom oljebanen, og danner en oljefilm for å redusere friksjon og slitasje mellom delene. Samtidig kan smøreoljen også hjelpe til med varmeavledning og forlenge levetiden til delene.

Hva er forskjellene i ventilsylindermontering i forskjellige typer motorer (som bensin/diesel, naturlig aspirert/turboladet)?

Ulike typer motorer har åpenbare forskjeller i strukturell design, materialvalg og komponentparametere på grunn av ulike arbeidsprinsipper, forbrenningsmetoder og ytelseskrav, for å tilpasse seg motorens egenskaper.

I sammenligningen mellom bensinmotorer og dieselmotorer er det første forskjellen i sylinderstyrkedesign. Dieselmotorer tar i bruk kompresjonstenningsforbrenning, og det maksimale forbrenningstrykket i sylinderen kan nå 12-20MPa, som er mye høyere enn 6-12MPa for bensinmotorer. Derfor vedtar ventilsylinderblokken til dieselmotorer vanligvis en tykkere veggtykkelsesdesign, eller er laget av høystyrke kremstøpejern for å øke trykk- og deformasjonsmotstanden til sylinderen; mens sylinderblokken for bensinmotoren kan være laget av lett aluminiumslegering, som reduserer motorens totalvekt samtidig som den sikrer styrke. Den andre er forskjellen i ventilgruppeparametere. Inntaksventilen til dieselmotorer er vanligvis større enn for bensinmotorer for å møte etterspørselen etter stort inntaksvolum (luft-drivstoffforholdet til dieselmotorer er høyere); Eksosventilene må ha sterkere høytemperaturmotstand, fordi dieselforbrenningstemperaturen er høyere, kan eksostemperaturen nå 600-800 ℃. Noen eksosventiler til dieselmotorer vil være laget av bimetallisk komposittmateriale (for eksempel hodet er varmebestandig legering) for å forbedre varmebestandigheten.

Når det gjelder forskjellen mellom en naturlig aspirert motor og en turboladet motor, ligger kjernen i sylinderforseglingen og varmeavledningsdesignen. Den turboladede motoren øker inntakstrykket til 0,15-0,3MPa (eller enda høyere) gjennom en turbolader, og forbrenningstrykket og temperaturen i sylinderen øker også tilsvarende. Derfor er tetningskravene til ventilsylinderenheten strengere: ventilsetet og ventilen er mer nøyaktige i samsvarende nøyaktighet, og laserkledning og andre prosesser brukes vanligvis for å forbedre slitestyrken til tetningsoverflaten; ventiloljetetningen må være laget av høytrykks- og høytemperaturbestandig fluorelastisk materiale for å forhindre oljelekkasje. Samtidig er sylindervannkappedesignet til den turboladede motoren mer komplisert, noe som vil øke antall kjølevannskanaler eller utvide tverrsnittsarealet til vannkanalene. Noen vil også ta i bruk en flerlags tetningsstruktur på sylinderhodets leddflate for å forbedre varmeavledningseffekten og unngå sylinderdeformasjon eller ventilablasjon på grunn av høy temperatur. I tillegg er kamakselens kamprofilutforming av ventiltransmisjonsgruppen til den turboladede motoren mer radikal, og ventilløftet og åpningsvarigheten er lengre for å matche det store inntaksvolumet som leveres av superladeren og forbedre motoreffekten.

Ved daglig bruk, hvordan avgjøre om bilventilsylinderenheten er defekt og hvordan vedlikeholde den?

Under daglig bruk kan motorens driftsstatus, instrumentmeldinger og fysiske inspeksjoner brukes til å avgjøre om kjøretøyets ventilsylinder er defekt. Samtidig er det nødvendig å utføre målrettet vedlikehold regelmessig for å forlenge levetiden

Når det gjelder feilvurdering, vær først oppmerksom på motorens kjørelyd: hvis det er en unormal lyd av "da da da da da", kan det være at ventilgapet er for stort (ventiltransmisjonsgruppen er slitt) eller at ventilfjæren er ødelagt, noe som resulterer i en kollisjonslyd når ventilen beveger seg; hvis det er en "luftlekkasje" (lik fløytelyden), kan det være at ventilen og ventilsetet er dårlig tette, og blandingen eller avgassene lekker. For det andre, observer endringene i motorytelsen: Hvis kraften synker betydelig og akselerasjonen er svak, kan det skyldes utilstrekkelig åpning av inntaksventilen (slitasje av kamakselen), eller eksosventilen er ikke lukket tett, noe som resulterer i tilbakestrømning av avgassen; hvis drivstofforbruket øker betydelig, kan det skyldes dårlig ventiltetning og redusert kompresjonstrykk, og motoren må bruke mer drivstoff for å opprettholde kraften. I tillegg kan det også bedømmes ved å kontrollere motoroljen og kjølevæsken: Hvis kjølevæske blandes inn i motoroljen (oljen er melkehvit), kan det være at sylindervannkappen er ødelagt og kjølevæsken trenger inn i oljekanalen; hvis motorolje (oljeflekken på overflaten av kjølevæsken) vises i kjølevæsken, kan det være at ventilrørets oljetetning er skadet og motoroljen kommer inn i vannkappen. Disse situasjonene indikerer at det er en alvorlig svikt i ventilsylinderenheten og må repareres umiddelbart

Når det gjelder vedlikehold, er det første du må gjøre å skifte motorolje og oljefilter regelmessig. Kvaliteten og renheten til motoroljen påvirker direkte smøreeffekten til ventiltransmisjonsdelene. Det anbefales å erstatte oljen med tilpasningsmerket hver 5.000-10.000 kilometer i samsvar med kravene i kjøretøyets manual for å unngå forverring av komponentslitasje på grunn av forringelse av motoroljen. For det andre må ventilklaringen kontrolleres regelmessig. Etter at motoren har virket i en periode, vil ventiltransmisjonskomponentene slites, noe som fører til at ventilklaringen blir større. Den må oppdages og justeres ved hjelp av en følemåler (noen motorer bruker hydrauliske skyvesøyler, som automatisk kan kompensere for klaringen uten manuell justering). Vanligvis sjekkes det hver 30.000-60.000 kilometer. Vær i tillegg oppmerksom på vedlikeholdet av motorens kjølesystem, skift kjølevæsken regelmessig (hvert 2.-3. år eller 40.000-60.000 kilometer), rengjør skalaen i vanntanken og vannkappen, sørg for uhindret kjølevæskesirkulasjon og unngå overoppheting av sylinderen; sjekk samtidig tetningen til kjølesystemet for å forhindre kjølevæskelekkasje og forårsake unormal sylindertemperatur. For kjøretøy med lengre levetid er det også nødvendig å kontrollere regelmessig om ventiloljetetningen eldes. Hvis motoroljen forbrukes for raskt (ofte kjent som "brennende motorolje") og blå røyk slippes ut fra eksosrøret, må ventiloljetetningen skiftes ut i tide for å forhindre at motoroljen kommer inn i forbrenningskammeret og påvirker motorytelsen.